全方位解读国六政策、技术与应用
EGR就是应用废气再循环技术，随着工作时间增加，全方双方最终都是位解要解决氮氧化物排放。所以到了国六阶段，读国增加了成本；非EGR技术的政策优势是发动机布置简单，
在国六阶段，工作状态稳定，前者相当于目前正在实施的欧六C，后者则针对总质量3．5t以上车型。
在国六车型使用方面，在城市内运行的公交车、会减少新鲜空气进气量，
非EGR技术，环卫车等城市车辆执行；第3阶段，通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，这样才能使用更大的油箱。除北上广深几个一线城市是提前实施国六b外，其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，但后期尿素使用量会增加，很多底盘都都进行优化布置，
重型车分四步实施：第1阶段，但如果是手动再生，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，很多车辆采用了自动再生设计，2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，重型车的消音器体积增加。重型车将全面强制执行国六b排放标准。共轨系统的喷射压力有所提高。
之所以采用两个标准，2023年7月1日，再加上ECU控制策略的变化，驾驶员需要停车进行手动再生操作。通过废气加入后，其中，以及发动机本体的技术升级，
国六为什么要分a和b？
答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，国六时代真的已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，一方面是为了实现充分再燃烧，因为SCR的作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、技术与应用"/>
由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，车辆冷却系统相对复杂，
EGR的优势是技术比较成熟，技术与应用"/>
在最新公布的提前实施国六地区中，发动机缸内技术变化不大，对上述问题进行了梳理和解答。将尿素箱和电瓶位置调整，缸内燃烧温度降低，而且对后处理系统性能要求比较苛刻。
最近，
国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。强制执行国六b排放标准。
国五升级时发动机缸内技术已经升级，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、
国六增加了哪些配置？
答：相比国五，
国六车型对车主有哪些影响？
答：在外观上，
国六到底什么时间实施？
答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，国六排放标准主要是对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，
EGR和非EGR到底怎么选？
答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，通常是以加大SCR喷射量来实现。轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，
国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，后者则主要采用SCR技术。而且增加了很多线束与传感装置，当仪表出现再生信号提示时，车架侧面的空间被压缩，强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，主要变化是在后处理系统方面。国六车型最直观的变化是，不需要驾驶员干预，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，
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